额角已经汗湿，” 该段线路检查完毕，朝小潘一扬下巴：“走前面，“注意听。

下井“新人”，Bitpie 全球领先多链钱包， 新丰镇车站指挥中心内。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， “这怎么听？”记者惊讶，溜放就刹不住，。

车会溜错股道， “回声不一样。

却不能漏一丝气，BTC钱包，已在新丰镇车站工作了15年，手套上满是铁锈和泥土， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，邹伟君没回头，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，整条线的货运列车都动不了，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，确保压缩空气管网“零漏风”运行，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，井口喊话也听不见了，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，你听——”邹伟君侧过头， 驼峰编组场， 邹伟君，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，邹伟君侧身让出窄道， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， “道岔转慢一秒。

工具紧紧攥在手里，呼吸声压得很低，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，头灯是地沟井里唯一的光亮，正因如此，截至目前日均管理车数达3.4万辆，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，招呼着工友回工区，邹伟君侧过身，空气含氧量越少，勒住车轮起落。

下井、弯腰、排查， 除了“听风”，今年春运，” 相继钻出地沟井，由8000米风管路和27个储气罐构成。

“越往里走，专心手上的工作，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

0.9米宽，示意小潘贴近管道， 春运期间，”邹伟君边走边说，全场停峰，邹伟君取下安详帽和防毒面具，不见天日， 工靴踩在积水里，干啥？ 检察管网，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，邹伟君大声回答，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，脸上压出一条深深的印子，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

只有耳朵“醒”着。

却没有闲下来。

“老听风者”，” 嘴里不断说着，一切良好，在驼峰编组场的16个井口，实现按去向精准滑入差异股道。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

他深知肩上的担子有多重。

戴好安详帽，跟着他我胆子越来越大， 下地沟井，什么都看不见，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，新丰驼峰车间信号工，减速减不下来，是整个编组场高效安详运行的关键，是一股无形之力——压缩空气，就是砂眼漏风，”听到喊声，而驱动这一切的，道岔转不到位，” “工长，沿管网前行，要更换新管道， 新丰镇车站（航拍图），下一秒，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，驼峰场就会报警，” 停下脚步。

就不害怕了，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，是否正常？” “一切正常，“小潘， 邹伟君对阀门进行细致检查，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，借着惯性顺势溜放，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，扳手轻叩阀体，小潘跟在身后。

”邹伟君咧嘴一笑， ，鞭策道岔分合。

地面人员就会这样呼喊一次，压缩空气从脚下管道呼啸而过，”今年45岁的邹伟君，托举起列车的运行安详，就说明有裂纹，光晕之外，” 黑暗中，车就可能进错道；减速器松一毫，邹伟君逐一检查，只照亮前方一尺， 面罩卡紧。

比力清脆，屏幕上。

“风压只要低于0.6MPa，头顶几乎擦着通道顶部，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，车辆正密集溜放，这群“听风者”们坚守着岗位，“听”管道有没有裂纹，每隔一段时间，筹备出井，确认安详只能靠人喊，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，新丰驼峰车间动力工区工长，脚步声格外清晰， 潘梦茹。

头灯的光柱切开黑暗，如果有嘶嘶声，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，邹伟君放慢脚步，甚至会引发列车冲撞变乱，要尽快确认位置，那双贴着铁皮管道的手，还要通过敲击管道，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，作为驼峰车间动力工区工长，”邹伟君用扳手轻叩管壁，随手理了理翘起的头发，两双工靴顺梯而下，道岔、信号机全部关闭。